小米这个事情出了之后，王传福之前的发言含金量愈发突显。什么发言呢？前两三年，王传福在一个活动上说，当今搞无东说念主驾驶齐是噱头，齐是骗东说念主的。他早就指出，汽车面前能齐备的，是高等智能援助驾驶。比亚迪当今研发的天使之眼，即是高等智能援助驾驶系统。你会发现，当悉数新动力车企齐在搞所谓的智能驾驶、无东说念主驾驶时，惟有比亚迪在潜心征询三电系统，王传福的念念路饱胀正确。比及三电系统作念得老到了女王 调教，比亚迪才任性发展智能援助驾驶系统。
本年，比亚迪推出了天使之眼，还齐备了智驾平权，上到几十万的车型，下到几万的海鸥、海豚，齐配备了这个系统，简直作念到了智驾平权。这么看来，比亚迪才是东说念主间领路。比亚迪一直强调，安全才是电动车最大的豪华。从一开动，比亚迪的政策就特别明确。为什么比亚迪秉承磷酸铁锂电板门道，而不是三元锂电板门道呢？这是由电板旨趣决定的，磷酸铁锂电板更安全，三元锂电板能量密度大，但安全性较差，这是其现实特色。
小米出事之后，特斯拉中国区高管也暗示，安全放在第一位。当今环球俄顷意志到，电动车安全才是要津，许多花里胡梢的功能真的没用。当先要把三电系统作念好，其次要明确告诉破费者，这是高阶智能援助驾驶系统，能匡助咱们应酬东说念主为反映不足的情况，比如俄顷出现车辆或阻塞物时主动刹车，在高速上咱们窘迫时援助驾驶，但它不是饱胀取代东说念主驾驶，而是援助咱们更好地驾驶。
此次小米事件，给破费者和厂商齐提了个醒。对厂商而言，接下来宣传时要瞩目花式。咱们看到，当今险些悉数厂商齐把智驾宣传得很隆起，而在不太显眼的方位才教唆破费者要我方把抓好标的盘，不成冒失，这容易误导年青破费者。就像此次的女司机，她是大学生，拿驾驶证约略两三年，推断开车次数未几，又是小米针织粉丝，恶果出了问题。她盲目驯服智驾，对车也不太了解，车是男一又友送的，平直时候不长。这一代年青东说念主在电子家具期间长大，受智妙手机影响，容易盲目驯服电子家具，是以才出了事。许多厂商应该反念念，宣传时是否应更瞩目证实问题，幸免肖似情况再次发生。
王传福还说过，110 多万个工况，无东说念主驾驶怎么经管？关系树立又该怎么作念？面前靠录像头、激光雷达加 AI 的决策，能简直齐备无东说念主驾驶吗？不成。比如某品牌声称的无东说念主驾驶，其实后台有安全员，一个安全员能为止好几台车，经管车辆 AI 系统无法处理的问题。当 AI 系统遭遇经管不了的工况时，后台安全员会辛劳操控车辆。是以，面前无法齐备简直的无东说念主驾驶，何况短期内很可能也无法齐备。因为现时硬件水平有限，除非曩昔硬件有首要冲突，或者出现更普遍的 AI，才有可能经管，但短期内真的难以作念到。是以环球不要盲目驯服无东说念主驾驶，它无法应酬悉数工况。
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我提议，若是我方的车有智驾功能，或者借用别东说念主的车，一定要了解该车智驾版块的水平，明晰它能识别什么、不成识别什么。在电车期间，我不提议借别东说念主的车开，若借了女王 调教，千万别用东说念主家的智驾功能，因为你根柢不知说念其智驾处于什么水平，能应酬哪些工况。使用智驾功能时，一定要按法律条件，双手紧抓标的盘，眼睛盯着路况，随时应酬突发情况。